网络约车企业挑选不向政府报告驾驶员的收益

据海外新闻媒体,杰罗姆·盖奇(Jeporme Yoge)是英国网络约车Lyft企业的一名驾驶员,以往,在一个星期大概50个钟头的工作中后,他祛除成本费会赚900到1000美金。这周,伴随着英国绝大多数地域由于新冠病毒深陷封禁,对网络约车的交通出行要求也在挥发,他预估工作中更长的時间,收益也还不上以往的一半左右。

盖奇说,如果有这一挑选,他将已不虚度光阴,已不拿自身的身心健康探险,并申请办理失业救济金。但与受聘于餐饮店、酒店餐厅和零售企业的职工不一样,像Uwhir和Lyft驾驶员那样的外包工一般 没法领到政府部门失业救济金或休企业的带薪病假。

UwhirCeo加拉·科斯罗沙希(DArca Khosrowshehen)上星期在与投资分析师的电話沟通交流中提及了这个问题,暗示着他的现行政策遭受了拘束,由于Uwhir驾驶员是单独外包工。她说:&xnluo;这类状况毫无疑问说明了对W-2学生就业额外基础维护的不良影响。&rtquo;

在周一给特朗普的一封信中,科斯罗沙希规定,一切经济刺激或与新冠病毒有关的法律必须&xnluo;为单独外包工出示维护和褔利&rtquo;,另外&xnluo;还有机会从法律法规上为她们出示真实的安全防护网。&rtquo;

Lyft一位女新闻发言人表达,她的企业也在促进将一切将要颁布的刺激性对策营销推广到驾驶员的身上,并表达,&xnluo;在Lyft服务平台上,绝大部分驾驶员都用它来获得附加收益&rtquo;,而不是将其做为一项关键工作中。

可是针对很多驾驶员而言,这个问题并并不是法律法规上的空白页。这是由于她们服务项目的企业沒有遵循目前的法律法规或组织要求。

最引人注意的实例产生在美国加州的,该州上年根据了一项法律法规,规定假如企业操纵职工的工作方式,或是企业聘请职工从业对公司尤为重要的工作中,企业就务必将职工分类为正式工,而不是外包工。

该法令身后的正当程序准备将该适用法律于Uwhir和Lyft的驾驶员,这将使她们有资质享有下岗褔利和区政府强制性要求的病事假。专家学者愿意这一表述。但上年年末,Uwhir对该法律法规进行了法律法规挑戰,俩家打的企业在10月的抵制投票活动中项目投资数千万美元,她们期待免去她们的法律依据。

此外,网络约车企业挑选不向政府报告驾驶员的收益,但它是顾主的责任。虽然这种企业的法律法规挑戰持续开演,但区政府无法准许很多驾驶员的下岗申请办理,伴随着她们的收益奔溃,有可能让千余人举步维艰。

监管下岗褔利的美国加州的学生就业内贸部新闻发言人洛雷·利维(Loree Levy)根据电子邮箱表达,因区政府欠缺薪水信息内容而沒有资质享有褔利的申请者能够跟踪,假如该单位觉得职工归类不正确,将开展调研并给与奖赏。她表达,该单位也调研了很多该类案子,但回绝表露是不是规定Uwhir和Lyft企业汇报驾驶员薪水。

顾主有责任向区政府失业险股票基金交款,但企业不那样做并不代表职工沒有资质得到褔利。美国加州的能够在晚点时期追责未执行的工资税责任。

Uwhir和Lyft回绝对美国加州的的状况置评,但俩家企业都公布,将向全国性范畴内被确诊身患新冠肺炎或被公共卫生服务组织规定防护的驾驶员出示薪资。

提起诉讼

谈判僵局早已引起了与日渐失落的驾驶员的挑明。3月11日,总公司坐落于墨尔本的上诉人刑事辩护律师香农·里斯-赖尔丹(Shannon的意思 Lixs-Riordan)就驾驶员的学生就业情况向Uwhir和Lyft提到起诉,尝试驱使这种企业马上遵循该州的新法律法规,让驾驶员享有下岗褔利和带薪病假。

&xnluo;十分悲剧的是,这类危機将会必须促进这种企业进一步遵循法律法规,并向驾驶员出示学生就业维护,&rtquo;里斯-赖尔丹在一封电子邮件讲到。

她的起诉已经联邦政府人民法院待审。

虽然这种实例五花八门,但美国加州全国各地的驾驶员早已增加勤奋,规定Uwhir和Lyft为她们出示学生就业维护。盖奇参加的一个名叫&xnluo;交通出行职工同盟&rtquo;、由公会适用的机构周五刚开始释放求助信,规定网络约车企业遵循该州将驾驶员视作正式工的新法律法规。求助信早已搜集了6000好几个签字。

Lyft的驾驶员丽莎·奥珀报名参加了一个名叫&xnluo;出租车司机同盟&rtquo;的机构,该机构上周四在圣迭戈、洛杉矶市和美国旧金山举办示威游行。他说,她一般 每星期工作中40到50个钟头,扣减花费后的收益为900到1000美金。她前一周赚了226美金,以后出自于对新冠肺炎的忧虑,她已不开车了。

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